智能(néng)和操作簡易的起(qǐ)重機，能(néng)幫助減少起(qǐ)重機事(shì)故
如何正确使用起(qǐ)重機這(zhè)與通常要求螺母硬度低于螺杆硬度改善螺紋間的應力分布的要求相背，在一定程度上會(huì)降低螺紋連接的疲勞壽命正是考慮到螺紋連接的缺點，有些廠家設計了專用的整體式的S型傳感器、整體式LN型拉式傳感器，取消了螺紋連接，在一定程度上提高了安全性。上述第一類結構的三種(zhǒng)設計還(hái)有一個共同的特點，就(jiù)是整個系統的安全性不可能(néng)高于傳感器自身的安全系數。雖然理論上也可以另外設計過(guò)載保護結構，但是由于成(chéng)本將(jiāng)大大增加，事(shì)實上采用的很少。而傳感器作爲信号源，爲了保證測量準确度又不允許靈敏度太低，這(zhè)就(jiù)限制了傳感器的安全系數不可能(néng)太高。在第二類結構中，選用扭環式傳感器或輪輻式傳感器，利用反向(xiàng)器實現和卸扣、吊鈎的連接。多用于20t及以上量程。與第一類結構相比，第二類結構有三個優點：一是承載環節沒(méi)有采用螺紋連接，而是隻有軸銷連接，結構的可靠性和安全性相對(duì)要好(hǎo)不少。二是反向(xiàng)器可以采用起(qǐ)重機械安全标準推薦的低合金鋼材料。這(zhè)類材料有較大的延伸率，較好(hǎo)的抗沖擊性能(néng)。三是反向(xiàng)器可以設計更大的安全系數，即使傳感器過(guò)載損壞時(shí)，機械系統仍可以是安全的。
上海無軌門式起(qǐ)重機結果造成(chéng)有效覆蓋距離和傳輸速率降低而在智能(néng)無線傳輸設備上的兩(liǎng)個射頻端口上分别各接上一分二功率分配器，然後(hòu)配合雙極全向(xiàng)天線讓設備工作。兩(liǎng)者天線配置方法對(duì)比，後(hòu)者比前者在信号強度和傳輸有效速率方面(miàn)更具備優勢。經(jīng)過(guò)以上實際的應用和分析，港口碼頭起(qǐ)重作業等這(zhè)類工作環境的視頻監控信号傳輸通過(guò)智能(néng)無線自組網技術結合實際情況等因素可以無線遠程組網傳輸。。
上海英格索蘭氣動平衡吊我們不止一次發(fā)現，用戶在使用非常頻繁的起(qǐ)重機上使用普通的電子吊秤，導緻斷裂事(shì)故的發(fā)生因此電子吊秤在出廠時(shí)，最好(hǎo)注明起(qǐ)重工作級别。以上是在執行GB/T1183-2002《電子吊秤》國(guó)家标準的一點探讨，希望與各位同仁相互交流、探讨。。
上海德馬格起(qǐ)重機配件吊車的允許承載能(néng)力取決于吊車和秤的結構強度，以及上述有關規定的可靠性德國(guó)衡器專家認爲可靠性以吊索來衡量，吊索過(guò)載量不超過(guò)10%再大的過(guò)載將(jiāng)由保護器予以阻止。四、電子吊秤機械安全性能(néng)測試方法的探讨電子吊秤國(guó)家标準GB/T11883規定對(duì)不同工作級别最大稱量不大于20t的電子吊秤應按表2規定的載荷和循環次數進(jìn)行載荷疲勞試驗，作用力最小值大于零小于3kN作用頻率不大于25Hz試驗後(hòu)電子吊秤的機械部件不應出現裂紋或斷裂。疲勞試驗後(hòu)，應施加4倍最大稱量的極限載荷，電子吊秤不應出現斷裂或使其喪失承載能(néng)力的變形。電子吊秤的機械安全性能(néng)測試主要包含疲勞試驗、極限載荷的拉力試驗這(zhè)兩(liǎng)項測試，極限載荷的拉力試驗應在疲勞試驗完成(chéng)後(hòu)才進(jìn)行，其目的是驗證電子吊秤在承受相應疲勞後(hòu)的機械安全性。因此，對(duì)與起(qǐ)重機配合使用的電子吊秤而言其相應的疲勞測試是非常關鍵的。電子吊秤的工作機理：通常電子吊秤的起(qǐ)吊靠起(qǐ)重機械完成(chéng)稱重物的提升，随著(zhe)起(qǐ)重機的運行起(qǐ)吊，吊鈎上的被秤物在脫離支撐洳地面(miàn)前後(hòu)，其作用力快速通過(guò)吊鈎傳遞到電子吊秤的各個機械部件上，同樣在卸載時(shí)，吊鈎上的被秤物在接觸支撐如地面(miàn)前後(hòu)，作用在電子吊秤的各個機械部件的作用力迅速釋放，電子吊秤的計量特性在這(zhè)兩(liǎng)個過(guò)程中完成(chéng)，如此循環，其工作過(guò)程如圖2所示，電子吊秤在使用過(guò)程中吊挂組件受力近似于正弦波的特點。因此，在做電子吊秤的疲勞試驗時(shí)，施加的載荷近可能(néng)接近于電子吊秤實際的工作模式來進(jìn)行，以可以較真實地反映電子吊秤在承受低頻疲勞試驗後(hòu)的機械安全性。疲勞試驗設備是疲勞試驗的核心。目前，做疲勞試驗的設備有很多種(zhǒng)類型，因爲加載方式肢、壓、彎、扭及其複合、加載頻率（高周、低周、應力循環類型等幅、變頻、随機、按程序、應力波形正弦、梯形、三角、單向(xiàng)、對(duì)稱等、試驗目的，試驗對(duì)象（材料、元件、構件、組件乃至産品等方面(miàn)的不同，疲勞試驗設備應各不相同。針對(duì)電子吊秤而言，疲勞試驗時(shí)主要加載方式爲單向(xiàng)拉力；其加載頻率通常不大于25Hz屬低頻疲勞；應力循環類型接近于等幅施加的載荷接近于最大稱量；應力波形接近于正弦波；試驗對(duì)象是一台完整的電子吊秤而不是單一部件其縱向(xiàng)尺寸比較大，要求工作空間能(néng)适合電子吊秤整機懸挂的空間等。
德馬格電動葫蘆爲了解決門吊有效起(qǐ)升高度不夠的難題洛陽東站和國(guó)内最大的電子吊秤生産廠家之一———鄭州電子秤廠共同探讨解決方案進(jìn)行技術攻關先後(hòu)到鄭州、蘭州、成(chéng)都(dōu)、北京等地路内外進(jìn)行調查研究查閱了大量資料并認真分析作業方式、門吊結構、電子吊秤連接方法等因素先後(hòu)提出多種(zhǒng)方案進(jìn)行改進(jìn)試制出多種(zhǒng)構件最後(hòu)研究出用新型吊環代替門吊吊鈎和電子吊秤吊環的最佳方案（見圖1）按照該方案試制出的新型吊環安裝在洛陽東站36t門吊上門吊有效起(qǐ)升高度一下提高了1.1m使門吊毫不困難地進(jìn)行越箱作業和摞箱作業大大提高了作業效率。爲了使改進(jìn)後(hòu)的電子吊秤維修更方便目前又設計了專用連接闆如果電子吊秤年度檢定或需拆下維修時(shí)可以極其方便地將(jiāng)電子吊秤的吊鈎安在門吊上不會(huì)影響門吊作業。3.電子吊秤改進(jìn)後(hòu)的效果洛陽東站這(zhè)項技術改進(jìn)具有安裝簡單、安全可靠投資少、見效快不改變現有門吊、電子吊秤操作規程和使用方法的特點。實施這(zhè)項技術後(hòu)大大方便了門吊作業既防止了集裝箱超重現象的發(fā)生也大大節約了作業時(shí)間安全效益和經(jīng)濟效益十分明顯很受現場歡迎。根據測算每年因此而節約的門吊延時(shí)作業費、耗電費、車輛停時(shí)費吊索具、車輛損耗等費用約8萬元。據了解這(zhè)項技術改進(jìn)屬國(guó)内首創具有明顯的技術創新特點鄭州鐵路局有關部門在對(duì)此進(jìn)行鑒定時(shí)給予了充分肯定。目前這(zhè)項技術已申請國(guó)家專利。這(zhè)項成(chéng)果在全局、全路推廣將(jiāng)會(huì)創造出更好(hǎo)的安全效益和經(jīng)濟效益。。
由開(kāi)關晶體管T、穩壓管Dz電阻R3R4組成(chéng)傳輸信号驅動電路，以增加傳輸電?流接在二次儀表端的4N36光耦合器件作爲傳輸線路與二次儀表間的接口電路，起(qǐ)信号接收、整形和光耦隔離作用傳輸信号驅動電路和光耦器件的應用目的都(dōu)是增加信号傳輸通道(dào)的抗幹擾能(néng)力。3.3二次儀表部分二次儀表主要由8031單片機系統組成(chéng)，完成(chéng)對(duì)變送器送來的頻率信号的讀取轉換成(chéng)相應的數字量，經(jīng)标度變換：、報警判斷，將(jiāng)稱重值以噸爲單位顯示輸出若超載，從8031的P1.3線輸出報警控制信号控制二次儀表内裝的聲光報警電路示警二次儀表上的LED數碼顯示器和鍵盤組與8031CPU之間的接口用可編程鍵盤顯示器接口芯片8279，大大減輕了8031CPU的負抵起(qǐ)重機電子秤系統一般不配專門人員記錄稱重情況，所以需要有自動存儲各次稱重結果的功能(néng)并通過(guò)一定方式輸出數據以備查，存儲功能(néng)很容易實現，本文利用8155的内部RAM作爲存儲介質。至于輸出方式可以是通過(guò)數據通訊接口將(jiāng)數據送往系統微機上保存，如文獻所述，也可以是簡單的打印輸出。基于稱重系統使用環境和使用方便考慮，本儀表配備了一台微型打印機，并在鍵盤組中設置了與打印操作有關的鍵以控制打印機，如存貯走紙、單次打印清單打印等其中“存貯”鍵用于將(jiāng)本次稱重情況存入内存；“單次打印”鍵用于打印最後(hòu)一次稱重情況；“清單打印”用于打印先前存入的各次稱重情況，如各次稱重值皮重值稱重累加值、日期等相關信息8155的A口用于CPU與打印機之間打印字符的并行傳送系統的二次儀表内裝有一可充電的備用電池及相應充電電路，當220V供電電源突然斷電時(shí)，備用電源自動接上以保護儲存在RAM中的稱重數據不丢失3.4室外數碼顯示器室外顯示器要求高亮度大尺寸且壽命長(cháng)，爲此選用高亮度半導體二極管組成(chéng)高12英寸且與二次儀表數碼顯示位數相同的7段數碼顯示器，其數據由二次儀表的CPU提供。由于室外顯示器與二次儀表間距離較遠，選擇了數據串行傳輸方式，以降低成(chéng)本。傳輸線兩(liǎng)側的接口及室外顯示器内部簡化電路如圖3所示。在二次儀表側，8031的P^端用于發(fā)送串行數據。在室外顯示器側經(jīng)光耦器件接收經(jīng)74LS14對(duì)波形整形後(hòu)，再由串行輸入并行輸出移位寄存器74LS164完成(chéng)串併轉換，經(jīng)驅動電路驅動各數碼管顯示相應數據74LS164所用的移位脈沖由8031的Pu端用軟件産生。4.系統軟件設計系統軟件采用模塊化結構，根據本系統的功能(néng)要求設有主程序、數據處理（包括數字濾波）、報警處理、标度化、數制轉換、顯示子程序、鍵盤處理、打印等模塊。主程序模塊主要完成(chéng)可編程芯片的初始化和稱重值數據采集及按需要調用各模塊。
此外，智能(néng)起(qǐ)重機往往成(chéng)本較低，線纜等材料比老式起(qǐ)重機節省80%以上，節省電能(néng)25%以上智能(néng)起(qǐ)重機正在追求更加安全的發(fā)展模式。開(kāi)發(fā)安全、智能(néng)和操作簡易的起(qǐ)重機，能(néng)幫助減少起(qǐ)重機事(shì)故、人員傷亡、停機時(shí)間以及對(duì)起(qǐ)重機自身和周邊項目區域的損害。如果起(qǐ)重機翻倒在建築工地上，對(duì)工地的危害及由此造成(chéng)的作業中斷，可導緻數百萬美元的損失。因此，有必要采用更多子系統和電子裝置來持續監控起(qǐ)重機操作各階段，提高安全性和操作簡便性。傳感器技術的發(fā)展，也進(jìn)一步加快了智能(néng)起(qǐ)重機的技術革新，目前市場上已經(jīng)出現了防振、防沖擊、防水、耐受極端環境條件和危險化學(xué)物的傳感器與開(kāi)關，能(néng)在起(qǐ)重機和其他建築設備面(miàn)臨嚴酷環境時(shí)正常運行。在《2014-2017年中國(guó)起(qǐ)重機行業盈利及投資價值研究報告》中提到：起(qǐ)重機械正步入數字化、智能(néng)化時(shí)代。相關企業應當緊跟市場潮流，加大研發(fā)力量，對(duì)大量不同技術問題提供由廣泛産品系列構成(chéng)的各色解決方案，在起(qǐ)重機智能(néng)化發(fā)展的市場中占據主動地位。。
對(duì)于橋式起(qǐ)重機的維護與保養由于橋式起(qǐ)重機的部件較多針對(duì)各個部件的不同技術特性在實際工作中一般將(jiāng)維護、檢查的周期分爲周、月、年各個周期的具體内容如下: 一、每周檢查與維護 （1）檢查制動器上的螺母、開(kāi)口銷、定位闆是否齊全、松動杠杆及彈簧無裂紋制動輪上的銷釘螺栓及緩沖墊圈是否松動、齊全，制動器是否制動可靠.制動器打開(kāi)時(shí)制動瓦塊的開(kāi)度應小于1.0mm且與制動輪的兩(liǎng)邊距離間隙應相等各軸銷不得有卡死現象. （2）檢查卷筒和滑輪上的鋼絲繩纏繞是否正常有無脫槽、串槽、打結、扭曲等現象鋼絲繩壓闆螺栓是否緊固是否有雙螺母防松裝置. （3）檢查安全保護開(kāi)關和限位開(kāi)關是否定位準确、工作靈活可靠特别是上升限位是否可靠. （4）檢查所有潤滑部位的潤滑狀況是否良好(hǎo). （5）檢查起(qǐ)升機構的聯軸器密封蓋上的緊固螺釘是否松動、短缺. （6）檢查軌道(dào)上是否有阻礙橋機運行的異物. （7）檢查各機構的傳動是否正常有無異常響聲. 二、每月檢查與維護 除了包括上述的每周的内容外還(hái)有以下内容: （1）檢查制動器瓦塊襯墊的磨損量不應超過(guò)2mm襯墊與制動輪的接觸面(miàn)積不得小于70%，檢查各銷軸安裝固定的狀況及磨損和潤滑狀況各銷軸的磨損量不應超過(guò)原直徑的5%小軸和心軸的磨損量不應大于原直徑的5%及橢圓度小于0.5mm. （2）檢查吊鈎是否有裂紋其危險截面(miàn)的磨損是否超過(guò)原厚度的5%，吊鈎螺母的防松裝置是否完整吊鈎組上的各個零件是否完整可靠.吊鈎應轉動靈活無卡阻現象. （3）檢查所有的螺栓是否松動與短缺現象. （4）檢查鋼絲繩的磨損情況是否有斷絲等現象檢查鋼絲繩的潤滑狀況. （5）檢查平衡滑輪處鋼絲繩的磨損情況對(duì)滑輪及滑輪軸進(jìn)行潤滑. （6）對(duì)齒輪進(jìn)行潤滑. （7）檢查滑輪狀況看其是否靈活有無破損、裂紋特别注意定滑輪軸的磨損情況. （8）檢查電動機、減速器等底座的螺栓緊固情況并逐個緊固. （9）檢查減速器的潤滑狀況其油位應在規定的範圍内對(duì)滲油部位應采取措施防滲漏. （10）檢查制動輪其工作表面(miàn)凹凸不平度不應超過(guò)1.5mm制動輪不應有裂紋其徑向(xiàng)圓跳動應小于0.3mm. （11）檢查連軸器其上鍵和鍵槽不應損壞、松動，兩(liǎng)聯軸器之間的傳動軸軸向(xiàng)串動量應在2-7mm. （12）檢查大車軌道(dào)情況看其螺栓是否松動、短缺壓闆是否固定在軌道(dào)上軌道(dào)有無裂紋和斷裂，兩(liǎng)根軌道(dào)接頭處的間隙是否爲1-2mm（夏季）或3-5mm（冬季）接頭上下、左右錯位是否超過(guò)1mm. （13）檢查大小車的運行狀況不應産生啃軌、三個支點、啓動和停止時(shí)扭擺等現象.檢查車輪的輪緣和踏面(miàn)的磨損情況輪緣厚度磨損情況不應超過(guò)原厚度的50%車輪踏面(miàn)磨損情況不應超過(guò)車輪原直徑的3%. （14）對(duì)起(qǐ)重機進(jìn)行全面(miàn)清掃清除其上污垢. 三、半年檢查與維護 除了包括上述月檢查内容外還(hái)應有以下内容: （1）檢查所有減速器的齒輪齧合和磨損情況齒面(miàn)點蝕損壞不應超過(guò)齧合面(miàn)的30%且深度不超過(guò)原齒厚度的10%（固定弦齒厚），齒輪的齒厚磨損量與原齒厚的百分比不得超過(guò)15%~25%，檢查軸承的狀态，更換潤滑油. （2）檢查主梁、端梁各主要焊縫是否有開(kāi)焊、鏽蝕現象鏽蝕不應超過(guò)原闆厚的10%各主要受力部件是否有疲勞裂紋，各種(zhǒng)護欄、支架是否完整無缺，檢查主梁、端梁螺栓并緊固一遍. （3）檢查主梁的變形情況.檢查小車軌道(dào)的情況.空載時(shí)主梁下擾不應超過(guò)其跨度的1/2000，主梁向(xiàng)内水平旁彎不得超過(guò)測量長(cháng)度的1/1500，小車的軌道(dào)不應産生卡軌現象軌道(dào)頂面(miàn)和側面(miàn)磨損（單面(miàn)）量均不得超過(guò)3mm. （4）檢查大、小車輪狀況對(duì)車輪軸承進(jìn)行潤滑消除啃軌現象. （5）檢查卷筒情況卷筒壁磨損不應超過(guò)原壁厚的20%繩槽凸峰不應變尖. （6）擰緊起(qǐ)重機上所有連接螺栓和緊固螺栓. 四、橋式起(qǐ)重機的潤滑 潤滑是保證機器正常運轉延長(cháng)機件壽命提高效率及安全生産的重要措施之一.維護人員應充分認識設備潤滑的重要性經(jīng)常檢查各運動點的潤滑情況并定期向(xiàng)各潤滑點加注潤滑油（脂）. 中國(guó)起(qǐ)重人才網提醒在潤滑起(qǐ)重機時(shí)的注意事(shì)項有: （1）不同牌号的潤滑油（脂）不可混合使用， （2）選用适宜的潤滑油（脂）按規定時(shí)間進(jìn)行潤滑， （3）保持潤滑油（脂）的潔淨， （4）潮濕地區不宜選用鈉基潤滑脂因其親水性強容易失效， （5）各機構沒(méi)有注油點的轉動部位應定期用稀油壺在各轉動縫隙中以減少機件的摩擦和防止鏽蝕， （6）采用壓力注脂法（用油槍或油泵旋蓋式的油杯）添加潤滑脂這(zhè)樣可以把潤滑脂擠到摩擦面(miàn)上防止用手抹時(shí)進(jìn)不到摩擦面(miàn)上.更多信息歡迎光臨我們的網站:聯系人：李先生服務熱線：15901823976郵箱：service@arronforklift.com地址：上海市松江區九亭鎮連富路823号
事(shì)實上造成(chéng)一部分存在安全隐患的産品取得了生産許可證2.電子吊秤作爲起(qǐ)重機械系統中的一個中間環節，上連起(qǐ)重機的吊鈎，下接起(qǐ)重吊具索具，無疑應該符合起(qǐ)重機械的安全标準。在整個起(qǐ)重機械系統中，與起(qǐ)重機相比，電子吊秤在結構上要簡單得多，其位置和作用更接近吊具。建議在電子吊秤的型式試驗中參照吊具的安全規程，強化以下項目，防止“先天不足”的産品投入生産和流入市場：①對(duì)設計技術文件的審查應注重結構的可靠性和安全性。②對(duì)設計中關鍵部件的材料選擇要審查是否符合起(qǐ)重機械安全要求。③在生産條件考核中要檢查關鍵部件的加工工藝是否合理。必要時(shí)應該參照起(qǐ)重機生産條件中規定主機廠必須自己生産主要部件，不允許全部外購的條款，以限制一部分并不具備條件的小廠生産電子吊秤，從而提高電子吊秤的總體水平。④在目前整機疲勞試驗存在困難的情況下，可以考慮用對(duì)關鍵部件強度審核或檢驗的方法代替。3.考慮對(duì)電子吊秤實行定期報廢制度。。
挑戰二:在起(qǐ)重機吊裝作業運動全過(guò)程中準确顯示質量及變化起(qǐ)重機在吊裝過(guò)程中會(huì)發(fā)生重物的起(qǐ)升、下放以及水平移動其運動狀态的改變和加速度大小都(dōu)會(huì)影響受力狀态《起(qǐ)重機械超載保護裝置》（GB12602—2009）對(duì)于起(qǐ)重機綜合誤差試驗明确規定了動作點概念即裝機條件下是指由于裝置的超載防護作用，起(qǐ)重機停止向(xiàng)不安全方向(xiàng)動作時(shí)起(qǐ)重機的實際起(qǐ)重量，對(duì)力矩限制器的綜合誤差試驗在動作點進(jìn)行并且有嚴格的試驗過(guò)程規定。而《固定式電子衡器》（GB/T7723一2008則規定試驗條件爲穩定靜止狀态。因此在起(qǐ)重機吊裝運動過(guò)程中要求準确顯示質量及其變化的要求已超越了以上兩(liǎng)種(zhǒng)國(guó)家标準的要求對(duì)力矩限制器來說(shuō)毋庸置疑是一個高難度的挑戰。面(miàn)對(duì)用戶需求對(duì)力矩限制器超越其功能(néng)和技術條件的要求起(qǐ)重機主機廠和力矩限制器廠商一直在努力尋求解決方案。北京普瑞塞特公司（PTC）基于對(duì)起(qǐ)重機結構與工作狀态的深刻理解2009年對(duì)起(qǐ)重機的測量系統進(jìn)行了整體優化設計推出了新型大噸位起(qǐ)重機力矩限制器，在提高起(qǐ)重機工作參數測量精确性的同時(shí)，使起(qǐ)重機的質量測量顯示達到甚至超越了電子秤的國(guó)家标準。廣州市某台配套了北京普瑞塞特公司（PTC）新型力矩限制器的350t履帶起(qǐ)重機的實際使用情況證實了該力矩限制器的精度。2009年12月29日該起(qǐ)重機使用塔臂起(qǐ)吊一重物估計質量47~52t準确質量無法确定此時(shí)力矩限制器顯示49t。12月30日用戶將(jiāng)該重物過(guò)磅稱量，將(jiāng)吊鈎及鋼絲繩的準确質量相加後(hòu)爲49t起(qǐ)吊後(hòu)力矩限制器顯示質量爲49.1t。北京普瑞塞特公司（PTC）研發(fā)的新型力矩限制器憑借其突出優勢使起(qǐ)重機吊重精度在起(qǐ)吊的任意位置（5t以上質量）均達到3%5t以下誤差控制在300kg以内，能(néng)夠很好(hǎo)地滿足用戶對(duì)于準确性的要求。在車況及環境情況較好(hǎo)的情況下其力矩限制器的吊重精度能(néng)夠在起(qǐ)重機運動全過(guò)程中（包括輕載或空載，即僅有吊鈎及吊具質量）時(shí)誤差顯示不超過(guò)3%但對(duì)于輕載或空載的吊重精度北京普瑞塞特公司0gt，TC）建議僅作爲吊重精度的參考并不建議作爲常規使用方法使用。
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