廣州市某台配套了北京普瑞塞特公司（PTC）新型力矩限制器的350t履帶起(qǐ)重機的實際使用情況證實了該力矩限制器的精度
氣動葫蘆《起(qǐ)重機械超載保護裝置》（GB12602—2009）對(duì)于起(qǐ)重機綜合誤差試驗明确規定了動作點概念即裝機條件下是指由于裝置的超載防護作用，起(qǐ)重機停止向(xiàng)不安全方向(xiàng)動作時(shí)起(qǐ)重機的實際起(qǐ)重量，對(duì)力矩限制器的綜合誤差試驗在動作點進(jìn)行并且有嚴格的試驗過(guò)程規定而《固定式電子衡器》（GB/T7723一2008則規定試驗條件爲穩定靜止狀态。因此在起(qǐ)重機吊裝運動過(guò)程中要求準确顯示質量及其變化的要求已超越了以上兩(liǎng)種(zhǒng)國(guó)家标準的要求對(duì)力矩限制器來說(shuō)毋庸置疑是一個高難度的挑戰。面(miàn)對(duì)用戶需求對(duì)力矩限制器超越其功能(néng)和技術條件的要求起(qǐ)重機主機廠和力矩限制器廠商一直在努力尋求解決方案。北京普瑞塞特公司（PTC）基于對(duì)起(qǐ)重機結構與工作狀态的深刻理解2009年對(duì)起(qǐ)重機的測量系統進(jìn)行了整體優化設計推出了新型大噸位起(qǐ)重機力矩限制器，在提高起(qǐ)重機工作參數測量精确性的同時(shí)，使起(qǐ)重機的質量測量顯示達到甚至超越了電子秤的國(guó)家标準。廣州市某台配套了北京普瑞塞特公司（PTC）新型力矩限制器的350t履帶起(qǐ)重機的實際使用情況證實了該力矩限制器的精度。2009年12月29日該起(qǐ)重機使用塔臂起(qǐ)吊一重物估計質量47~52t準确質量無法确定此時(shí)力矩限制器顯示49t。12月30日用戶將(jiāng)該重物過(guò)磅稱量，將(jiāng)吊鈎及鋼絲繩的準确質量相加後(hòu)爲49t起(qǐ)吊後(hòu)力矩限制器顯示質量爲49.1t。北京普瑞塞特公司（PTC）研發(fā)的新型力矩限制器憑借其突出優勢使起(qǐ)重機吊重精度在起(qǐ)吊的任意位置（5t以上質量）均達到3%5t以下誤差控制在300kg以内，能(néng)夠很好(hǎo)地滿足用戶對(duì)于準确性的要求。在車況及環境情況較好(hǎo)的情況下其力矩限制器的吊重精度能(néng)夠在起(qǐ)重機運動全過(guò)程中（包括輕載或空載，即僅有吊鈎及吊具質量）時(shí)誤差顯示不超過(guò)3%但對(duì)于輕載或空載的吊重精度北京普瑞塞特公司0gt，TC）建議僅作爲吊重精度的參考并不建議作爲常規使用方法使用。需要指出的是要達到高的質量顯示精度除了力矩限制器自身的性能(néng)以外，還(hái)依賴于起(qǐ)重機的工作狀态和作業環境。
折臂吊 3.起(qǐ)重量限制器的組成(chéng) 起(qǐ)重量限制器一般由電阻應變片式稱重傳感器和稱量控制儀表兩(liǎng)部分組成(chéng)稱重傳感器用于檢測起(qǐ)吊重量，稱量控制儀表根據起(qǐ)吊重量進(jìn)行判别，輸出相應的狀态控制信号。 4.結構特點 起(qǐ)重量限制器的最大特點是有效的同起(qǐ)重機械的具體結構形式相結合，确保稱重傳感器和稱量控制儀表的使用不破壞起(qǐ)重機的安全性。同時(shí)，應滿足性能(néng)可靠，檢修方便，測量準确度高的功能(néng)要求。 根據電動葫蘆單梁或雙梁起(qǐ)重機的具體結構形式，起(qǐ)重量限制器通常采用闆環式或别繩式稱重傳感器，安裝位置處于鋼絲繩的固定端，稱量控制儀表通常安裝在司機室裡(lǐ)或控制按鈕站上方。（上海）有限公司是一家專門從事(shì)進(jìn)口叉車維修、保養、租賃、配件爲一體的綜合型服務公司。我公司專業提供林德、永恒力等進(jìn)口叉車，電動叉車、前移式叉車、堆高車、柴油叉車維修、保養、租賃，同時(shí)提供防爆叉車租賃、防爆叉車維修等業務。更多信息歡迎來電咨詢或者登陸我們的官方網站。。
法蘭泰克電動葫蘆從而降低電機的壽命而變頻調速則可以在零速零電壓啓動（當然可以适當加轉矩提升）一旦頻率和電壓的關系建立，變頻器就(jiù)可以按照V/F或矢量控制方式帶動負載進(jìn)行工作。使用變頻調速能(néng)充分降低啓動電流，提高繞組承受力。用戶最直接的好(hǎo)處就(jiù)是電機的維護成(chéng)本將(jiāng)進(jìn)一步降低，電機的壽命則相應增加。 （2）降低電力線路電壓波動 在電機工頻啓動時(shí)，電流劇增的同時(shí)電壓也會(huì)大幅度波動。電壓下降的幅度將(jiāng)取決于啓動電機的功率大小和配電網的容量。電壓下降將(jiāng)會(huì)導緻同一供電網絡中的電壓敏感設備故障跳閘或工作異常。如接近接近和接觸器等均會(huì)動作出錯。而采用變頻調速後(hòu)由于能(néng)在零頻零壓時(shí)逐步啓動則能(néng)最大程度上消除電壓下降。 （3）啓動時(shí)需要的功率更低 電機功率與電流和電壓的乘積成(chéng)正比那麼(me)通過(guò)工頻直接啓動的電機消耗的功率將(jiāng)大大高于變頻啓動所需要的功率。在一些工況下其配電系統已經(jīng)達到了最高極限，其直接工頻啓動電機所産生的電湧就(jiù)會(huì)對(duì)同網上的其他設備産生嚴重的影響從而將(jiāng)受到電網運行商的警告甚至罰款。
德馬格起(qǐ)重機配件電子吊秤上接起(qǐ)重機，下接吊具索具作爲起(qǐ)重機械使用中的一個中間環節，無疑應該具有與起(qǐ)重機和吊具索具相當的安全性能(néng)，才能(néng)保證整個起(qǐ)重機械系統的安全水平。GB/T1183-2002中要求鈎頭式或鈎頭懸挂式電子吊秤應進(jìn)行機械安全性能(néng)試驗。（1）最大秤量不大于20t按規定的載荷和循環次數進(jìn)行脈動載荷疲勞試驗，作用力最小值大于零小于3kN，作用頻率不大于25Hz。試驗後(hòu)不應出現裂紋或斷裂。疲勞試驗後(hòu)，施加4倍最大枰量的極限載荷，電子吊秤不應出現斷裂或使電子吊秤喪失承載能(néng)力的變形。（2）最大秤量大于20t可用計算的方法驗證電子吊秤的疲勞壽命和極限載荷。考慮到電子吊秤的使用安全性，新标準對(duì)與起(qǐ)重機配合工作的電子吊秤提出了特殊要求。新标準增加了GB/T1005.1-1998《起(qǐ)重吊鈎機械性能(néng)、起(qǐ)重量、應力及材料》、GB/T1005.2-1998《起(qǐ)重吊鈎直柄吊鈎技術條件》、GB14249.1-1993《電子衡器安全要求》、JJG555-1996《非自動秤通用檢定規程》等标準和檢定規程。電子吊秤作爲計量産品，相關的準确度等級、計量器具制造許可證等标志清楚，有關計量的使用說(shuō)明也很詳細。但是，很少有廠家标明電子吊秤的起(qǐ)重工作級别，盡管電子吊秤的國(guó)家标準中規定“與起(qǐ)重機配合工作的電子吊秤應按GB/T3811-1983中4.1.3确定其工作級别”。
定柱式懸臂吊數字化智能(néng)控制系統控制線路簡單，功耗低，無火花，其壽命是老式起(qǐ)重機控制系統的10倍，而且可對(duì)起(qǐ)重機的實時(shí)運行狀态進(jìn)行監控、記錄并進(jìn)行故障報警和檢修提醒，在必要時(shí)能(néng)夠操控起(qǐ)重機，極大地提高了起(qǐ)重機的整體安全性此外，智能(néng)起(qǐ)重機往往成(chéng)本較低，線纜等材料比老式起(qǐ)重機節省80%以上，節省電能(néng)25%以上。智能(néng)起(qǐ)重機正在追求更加安全的發(fā)展模式。開(kāi)發(fā)安全、智能(néng)和操作簡易的起(qǐ)重機，能(néng)幫助減少起(qǐ)重機事(shì)故、人員傷亡、停機時(shí)間以及對(duì)起(qǐ)重機自身和周邊項目區域的損害。如果起(qǐ)重機翻倒在建築工地上，對(duì)工地的危害及由此造成(chéng)的作業中斷，可導緻數百萬美元的損失。因此，有必要采用更多子系統和電子裝置來持續監控起(qǐ)重機操作各階段，提高安全性和操作簡便性。傳感器技術的發(fā)展，也進(jìn)一步加快了智能(néng)起(qǐ)重機的技術革新，目前市場上已經(jīng)出現了防振、防沖擊、防水、耐受極端環境條件和危險化學(xué)物的傳感器與開(kāi)關，能(néng)在起(qǐ)重機和其他建築設備面(miàn)臨嚴酷環境時(shí)正常運行。在《2014-2017年中國(guó)起(qǐ)重機行業盈利及投資價值研究報告》中提到：起(qǐ)重機械正步入數字化、智能(néng)化時(shí)代。相關企業應當緊跟市場潮流，加大研發(fā)力量，對(duì)大量不同技術問題提供由廣泛産品系列構成(chéng)的各色解決方案，在起(qǐ)重機智能(néng)化發(fā)展的市場中占據主動地位。。
因此智能(néng)無線通訊組網設備隻能(néng)安裝在其他适合的位置天線安裝在吊機中部由于起(qǐ)重機的體型龐大，同時(shí)作業過(guò)程中一直處于旋轉狀态，天線和調度控制中心之間會(huì)存在視野盲區。這(zhè)樣不利于信号傳輸。因此需要合适的天線安裝和覆蓋解決盲區問題才能(néng)保證智能(néng)無線組網設備之間穩定通訊。結合分析問題，我們提出起(qǐ)重機上的一台智能(néng)無線組網通訊設備配合使用兩(liǎng)幅天線。在設備兩(liǎng)個射頻接口上分别對(duì)接一個一分二功率分配器，兩(liǎng)幅天線分别在每個功率分配器起(qǐ)上對(duì)接一個射頻口。天線安裝在成(chéng)180°角的兩(liǎng)個位置。起(qǐ)重機在作業過(guò)程中無論以何種(zhǒng)姿态旋轉工作，智能(néng)無線視頻傳輸設備上的兩(liǎng)幅天線中至少有一副天線和調度中心之間是位于可視狀态保證穩定通訊。3：智能(néng)無線設備選型港口碼頭繁忙，無線通訊網絡繁雜，爲了避免其他無線信号對(duì)智能(néng)無線傳輸設備影響。我們選用5.8G無線高頻通訊，該網絡支持擴頻通訊，富餘的頻率保證無線網絡通訊可靠、穩定。在此類案例中，起(qǐ)重設備端智能(néng)無線組網通訊傳輸設備配合2副、雙極全向(xiàng)天線。
但是由于有的車站門吊在挂上電子吊秤後(hòu)有效起(qǐ)升高度不夠不得不在大箱作業時(shí)摘掉電子吊秤裝卸完畢後(hòu)再挂上電子吊秤重新對(duì)各箱一一吊起(qǐ)過(guò)秤檢斤這(zhè)樣做一是不能(néng)在首次作業時(shí)就(jiù)知道(dào)集裝箱“實重”起(qǐ)重機和作業人員無法避開(kāi)超載作業的威脅安全生産無法保證。二是由于反複摘挂電子吊秤造成(chéng)門吊重複往返運行二次作業大大增加了機械磨損加大了職工勞動強度也大大延長(cháng)了作業時(shí)間。2.電子吊秤使用的改造方案據了解這(zhè)種(zhǒng)因門吊挂上電子吊秤後(hòu)有效起(qǐ)升高度減小而嚴重制約集裝箱作業的情況在不少鐵路局都(dōu)有發(fā)生有的因此而造成(chéng)不小損失。洛陽東站集裝箱貨場36t門吊由北懸臂吊20英尺箱向(xiàng)南運行遇有裝集裝箱的車輛時(shí)因起(qǐ)升高度差0.3m而無法越過(guò)隻好(hǎo)運行大車東西繞行近百米進(jìn)行作業大大延長(cháng)了作業時(shí)間。前兩(liǎng)年遇到作業量大時(shí)有的班組爲了“節約”時(shí)間將(jiāng)電子吊秤從門吊鈎頭摘下進(jìn)行作業造成(chéng)集裝箱漏檢發(fā)送箱多次超重被到站查處不僅嚴重威脅作業安全和行車安全而且給車站也造成(chéng)了經(jīng)濟損失和不良影響。爲了解決門吊有效起(qǐ)升高度不夠的難題洛陽東站和國(guó)内最大的電子吊秤生産廠家之一———鄭州電子秤廠共同探讨解決方案進(jìn)行技術攻關先後(hòu)到鄭州、蘭州、成(chéng)都(dōu)、北京等地路内外進(jìn)行調查研究查閱了大量資料并認真分析作業方式、門吊結構、電子吊秤連接方法等因素先後(hòu)提出多種(zhǒng)方案進(jìn)行改進(jìn)試制出多種(zhǒng)構件最後(hòu)研究出用新型吊環代替門吊吊鈎和電子吊秤吊環的最佳方案（見圖1）。按照該方案試制出的新型吊環安裝在洛陽東站36t門吊上門吊有效起(qǐ)升高度一下提高了1.1m使門吊毫不困難地進(jìn)行越箱作業和摞箱作業大大提高了作業效率。爲了使改進(jìn)後(hòu)的電子吊秤維修更方便目前又設計了專用連接闆如果電子吊秤年度檢定或需拆下維修時(shí)可以極其方便地將(jiāng)電子吊秤的吊鈎安在門吊上不會(huì)影響門吊作業。3.電子吊秤改進(jìn)後(hòu)的效果洛陽東站這(zhè)項技術改進(jìn)具有安裝簡單、安全可靠投資少、見效快不改變現有門吊、電子吊秤操作規程和使用方法的特點。實施這(zhè)項技術後(hòu)大大方便了門吊作業既防止了集裝箱超重現象的發(fā)生也大大節約了作業時(shí)間安全效益和經(jīng)濟效益十分明顯很受現場歡迎。
對(duì)于橋式起(qǐ)重機的維護與保養由于橋式起(qǐ)重機的部件較多針對(duì)各個部件的不同技術特性在實際工作中一般將(jiāng)維護、檢查的周期分爲周、月、年各個周期的具體内容如下: 一、每周檢查與維護 （1）檢查制動器上的螺母、開(kāi)口銷、定位闆是否齊全、松動杠杆及彈簧無裂紋制動輪上的銷釘螺栓及緩沖墊圈是否松動、齊全，制動器是否制動可靠.制動器打開(kāi)時(shí)制動瓦塊的開(kāi)度應小于1.0mm且與制動輪的兩(liǎng)邊距離間隙應相等各軸銷不得有卡死現象. （2）檢查卷筒和滑輪上的鋼絲繩纏繞是否正常有無脫槽、串槽、打結、扭曲等現象鋼絲繩壓闆螺栓是否緊固是否有雙螺母防松裝置. （3）檢查安全保護開(kāi)關和限位開(kāi)關是否定位準确、工作靈活可靠特别是上升限位是否可靠. （4）檢查所有潤滑部位的潤滑狀況是否良好(hǎo). （5）檢查起(qǐ)升機構的聯軸器密封蓋上的緊固螺釘是否松動、短缺. （6）檢查軌道(dào)上是否有阻礙橋機運行的異物. （7）檢查各機構的傳動是否正常有無異常響聲. 二、每月檢查與維護 除了包括上述的每周的内容外還(hái)有以下内容: （1）檢查制動器瓦塊襯墊的磨損量不應超過(guò)2mm襯墊與制動輪的接觸面(miàn)積不得小于70%，檢查各銷軸安裝固定的狀況及磨損和潤滑狀況各銷軸的磨損量不應超過(guò)原直徑的5%小軸和心軸的磨損量不應大于原直徑的5%及橢圓度小于0.5mm. （2）檢查吊鈎是否有裂紋其危險截面(miàn)的磨損是否超過(guò)原厚度的5%，吊鈎螺母的防松裝置是否完整吊鈎組上的各個零件是否完整可靠.吊鈎應轉動靈活無卡阻現象. （3）檢查所有的螺栓是否松動與短缺現象. （4）檢查鋼絲繩的磨損情況是否有斷絲等現象檢查鋼絲繩的潤滑狀況. （5）檢查平衡滑輪處鋼絲繩的磨損情況對(duì)滑輪及滑輪軸進(jìn)行潤滑. （6）對(duì)齒輪進(jìn)行潤滑. （7）檢查滑輪狀況看其是否靈活有無破損、裂紋特别注意定滑輪軸的磨損情況. （8）檢查電動機、減速器等底座的螺栓緊固情況并逐個緊固. （9）檢查減速器的潤滑狀況其油位應在規定的範圍内對(duì)滲油部位應采取措施防滲漏. （10）檢查制動輪其工作表面(miàn)凹凸不平度不應超過(guò)1.5mm制動輪不應有裂紋其徑向(xiàng)圓跳動應小于0.3mm. （11）檢查連軸器其上鍵和鍵槽不應損壞、松動，兩(liǎng)聯軸器之間的傳動軸軸向(xiàng)串動量應在2-7mm. （12）檢查大車軌道(dào)情況看其螺栓是否松動、短缺壓闆是否固定在軌道(dào)上軌道(dào)有無裂紋和斷裂，兩(liǎng)根軌道(dào)接頭處的間隙是否爲1-2mm（夏季）或3-5mm（冬季）接頭上下、左右錯位是否超過(guò)1mm. （13）檢查大小車的運行狀況不應産生啃軌、三個支點、啓動和停止時(shí)扭擺等現象.檢查車輪的輪緣和踏面(miàn)的磨損情況輪緣厚度磨損情況不應超過(guò)原厚度的50%車輪踏面(miàn)磨損情況不應超過(guò)車輪原直徑的3%. （14）對(duì)起(qǐ)重機進(jìn)行全面(miàn)清掃清除其上污垢. 三、半年檢查與維護 除了包括上述月檢查内容外還(hái)應有以下内容: （1）檢查所有減速器的齒輪齧合和磨損情況齒面(miàn)點蝕損壞不應超過(guò)齧合面(miàn)的30%且深度不超過(guò)原齒厚度的10%（固定弦齒厚），齒輪的齒厚磨損量與原齒厚的百分比不得超過(guò)15%~25%，檢查軸承的狀态，更換潤滑油. （2）檢查主梁、端梁各主要焊縫是否有開(kāi)焊、鏽蝕現象鏽蝕不應超過(guò)原闆厚的10%各主要受力部件是否有疲勞裂紋，各種(zhǒng)護欄、支架是否完整無缺，檢查主梁、端梁螺栓并緊固一遍. （3）檢查主梁的變形情況.檢查小車軌道(dào)的情況.空載時(shí)主梁下擾不應超過(guò)其跨度的1/2000，主梁向(xiàng)内水平旁彎不得超過(guò)測量長(cháng)度的1/1500，小車的軌道(dào)不應産生卡軌現象軌道(dào)頂面(miàn)和側面(miàn)磨損（單面(miàn)）量均不得超過(guò)3mm. （4）檢查大、小車輪狀況對(duì)車輪軸承進(jìn)行潤滑消除啃軌現象. （5）檢查卷筒情況卷筒壁磨損不應超過(guò)原壁厚的20%繩槽凸峰不應變尖. （6）擰緊起(qǐ)重機上所有連接螺栓和緊固螺栓. 四、橋式起(qǐ)重機的潤滑 潤滑是保證機器正常運轉延長(cháng)機件壽命提高效率及安全生産的重要措施之一.維護人員應充分認識設備潤滑的重要性經(jīng)常檢查各運動點的潤滑情況并定期向(xiàng)各潤滑點加注潤滑油（脂）. 中國(guó)起(qǐ)重人才網提醒在潤滑起(qǐ)重機時(shí)的注意事(shì)項有: （1）不同牌号的潤滑油（脂）不可混合使用， （2）選用适宜的潤滑油（脂）按規定時(shí)間進(jìn)行潤滑， （3）保持潤滑油（脂）的潔淨， （4）潮濕地區不宜選用鈉基潤滑脂因其親水性強容易失效， （5）各機構沒(méi)有注油點的轉動部位應定期用稀油壺在各轉動縫隙中以減少機件的摩擦和防止鏽蝕， （6）采用壓力注脂法（用油槍或油泵旋蓋式的油杯）添加潤滑脂這(zhè)樣可以把潤滑脂擠到摩擦面(miàn)上防止用手抹時(shí)進(jìn)不到摩擦面(miàn)上.更多信息歡迎光臨我們的網站:聯系人：李先生服務熱線：15901823976郵箱：service@arronforklift.com地址：上海市松江區九亭鎮連富路823号
電壓下降的幅度將(jiāng)取決于啓動電機的功率大小和配電網的容量電壓下降將(jiāng)會(huì)導緻同一供電網絡中的電壓敏感設備故障跳閘或工作異常。如接近接近和接觸器等均會(huì)動作出錯。而采用變頻調速後(hòu)由于能(néng)在零頻零壓時(shí)逐步啓動則能(néng)最大程度上消除電壓下降。 （3）啓動時(shí)需要的功率更低 電機功率與電流和電壓的乘積成(chéng)正比那麼(me)通過(guò)工頻直接啓動的電機消耗的功率將(jiāng)大大高于變頻啓動所需要的功率。在一些工況下其配電系統已經(jīng)達到了最高極限，其直接工頻啓動電機所産生的電湧就(jiù)會(huì)對(duì)同網上的其他設備産生嚴重的影響從而將(jiāng)受到電網運行商的警告甚至罰款。如果采用變頻器進(jìn)行電機起(qǐ)停就(jiù)不會(huì)産生類似的問題。 （4）可控的加速功能(néng) 變頻調速能(néng)在零速啓動并按照用戶的需要進(jìn)行光滑地加速，而且其加速曲線也可以選擇（直線加速S形加速或者自動加速）。而通過(guò)工頻啓動時(shí)對(duì)電機或相連的機械部分軸或齒輪都(dōu)會(huì)産生劇烈的振動。這(zhè)種(zhǒng)振動將(jiāng)進(jìn)一步加劇機械磨損和損耗，降低機械部件和電機的壽命。另外變頻啓動還(hái)能(néng)應用在類似灌裝線上以防止瓶子倒翻或損壞。
多用于20t及以上量程與第一類結構相比，第二類結構有三個優點：一是承載環節沒(méi)有采用螺紋連接，而是隻有軸銷連接，結構的可靠性和安全性相對(duì)要好(hǎo)不少。二是反向(xiàng)器可以采用起(qǐ)重機械安全标準推薦的低合金鋼材料。這(zhè)類材料有較大的延伸率，較好(hǎo)的抗沖擊性能(néng)。三是反向(xiàng)器可以設計更大的安全系數，即使傳感器過(guò)載損壞時(shí)，機械系統仍可以是安全的。有些教科書中稱之爲“無限壽命設計”。可以說(shuō)，這(zhè)是電子吊秤最安全的機械結構。以上僅僅是針對(duì)當前市場上的常見産品結構所做的分析比較，實際情況當然要複雜一些。即使采用同樣的傳感器，實際連接可以不止一種(zhǒng)設計。比如通過(guò)球鉸或通過(guò)十字軸銷過(guò)渡再連接吊鈎，可以減小連接螺紋可能(néng)受到的彎矩，提高了安全水平。2、制造制造過(guò)程也是保證機械安全性的關鍵。
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