這(zhè)樣做一是不能(néng)在首次作業時(shí)就(jiù)知道(dào)集裝箱“實重”起(qǐ)重機和作業人員無法避開(kāi)超載作業的威脅安全生産無法保證

KBK起(qǐ)重機對(duì)于橋式起(qǐ)重機的維護與保養由于橋式起(qǐ)重機的部件較多針對(duì)各個部件的不同技術特性在實際工作中一般將(jiāng)維護、檢查的周期分爲周、月、年各個周期的具體内容如下:　　一、每周檢查與維護　　（1）檢查制動器上的螺母、開(kāi)口銷、定位闆是否齊全、松動杠杆及彈簧無裂紋制動輪上的銷釘螺栓及緩沖墊圈是否松動、齊全，制動器是否制動可靠.制動器打開(kāi)時(shí)制動瓦塊的開(kāi)度應小于1.0mm且與制動輪的兩(liǎng)邊距離間隙應相等各軸銷不得有卡死現象.　　（2）檢查卷筒和滑輪上的鋼絲繩纏繞是否正常有無脫槽、串槽、打結、扭曲等現象鋼絲繩壓闆螺栓是否緊固是否有雙螺母防松裝置.　　（3）檢查安全保護開(kāi)關和限位開(kāi)關是否定位準确、工作靈活可靠特别是上升限位是否可靠.　　（4）檢查所有潤滑部位的潤滑狀況是否良好(hǎo).　　（5）檢查起(qǐ)升機構的聯軸器密封蓋上的緊固螺釘是否松動、短缺.　（6）檢查軌道(dào)上是否有阻礙橋機運行的異物.　　（7）檢查各機構的傳動是否正常有無異常響聲.　　二、每月檢查與維護　　除了包括上述的每周的内容外還(hái)有以下内容:　　（1）檢查制動器瓦塊襯墊的磨損量不應超過(guò)2mm襯墊與制動輪的接觸面(miàn)積不得小于70%，檢查各銷軸安裝固定的狀況及磨損和潤滑狀況各銷軸的磨損量不應超過(guò)原直徑的5%小軸和心軸的磨損量不應大于原直徑的5%及橢圓度小于0.5mm.　　（2）檢查吊鈎是否有裂紋其危險截面(miàn)的磨損是否超過(guò)原厚度的5%，吊鈎螺母的防松裝置是否完整吊鈎組上的各個零件是否完整可靠.吊鈎應轉動靈活無卡阻現象.　　（3）檢查所有的螺栓是否松動與短缺現象.　　（4）檢查鋼絲繩的磨損情況是否有斷絲等現象檢查鋼絲繩的潤滑狀況.　　（5）檢查平衡滑輪處鋼絲繩的磨損情況對(duì)滑輪及滑輪軸進(jìn)行潤滑.　　（6）對(duì)齒輪進(jìn)行潤滑.　　（7）檢查滑輪狀況看其是否靈活有無破損、裂紋特别注意定滑輪軸的磨損情況.　　（8）檢查電動機、減速器等底座的螺栓緊固情況并逐個緊固.　　（9）檢查減速器的潤滑狀況其油位應在規定的範圍内對(duì)滲油部位應采取措施防滲漏.　　（10）檢查制動輪其工作表面(miàn)凹凸不平度不應超過(guò)1.5mm制動輪不應有裂紋其徑向(xiàng)圓跳動應小于0.3mm.　　（11）檢查連軸器其上鍵和鍵槽不應損壞、松動，兩(liǎng)聯軸器之間的傳動軸軸向(xiàng)串動量應在2-7mm.　　（12）檢查大車軌道(dào)情況看其螺栓是否松動、短缺壓闆是否固定在軌道(dào)上軌道(dào)有無裂紋和斷裂，兩(liǎng)根軌道(dào)接頭處的間隙是否爲1-2mm（夏季）或3-5mm（冬季）接頭上下、左右錯位是否超過(guò)1mm.　　（13）檢查大小車的運行狀況不應産生啃軌、三個支點、啓動和停止時(shí)扭擺等現象.檢查車輪的輪緣和踏面(miàn)的磨損情況輪緣厚度磨損情況不應超過(guò)原厚度的50%車輪踏面(miàn)磨損情況不應超過(guò)車輪原直徑的3%.　　（14）對(duì)起(qǐ)重機進(jìn)行全面(miàn)清掃清除其上污垢.　　三、半年檢查與維護　　除了包括上述月檢查内容外還(hái)應有以下内容:　　（1）檢查所有減速器的齒輪齧合和磨損情況齒面(miàn)點蝕損壞不應超過(guò)齧合面(miàn)的30%且深度不超過(guò)原齒厚度的10%（固定弦齒厚），齒輪的齒厚磨損量與原齒厚的百分比不得超過(guò)15%~25%，檢查軸承的狀态，更換潤滑油.　　（2）檢查主梁、端梁各主要焊縫是否有開(kāi)焊、鏽蝕現象鏽蝕不應超過(guò)原闆厚的10%各主要受力部件是否有疲勞裂紋，各種(zhǒng)護欄、支架是否完整無缺，檢查主梁、端梁螺栓并緊固一遍.　　（3）檢查主梁的變形情況.檢查小車軌道(dào)的情況.空載時(shí)主梁下擾不應超過(guò)其跨度的1/2000，主梁向(xiàng)内水平旁彎不得超過(guò)測量長(cháng)度的1/1500，小車的軌道(dào)不應産生卡軌現象軌道(dào)頂面(miàn)和側面(miàn)磨損（單面(miàn)）量均不得超過(guò)3mm.　　（4）檢查大、小車輪狀況對(duì)車輪軸承進(jìn)行潤滑消除啃軌現象.　　（5）檢查卷筒情況卷筒壁磨損不應超過(guò)原壁厚的20%繩槽凸峰不應變尖.　　（6）擰緊起(qǐ)重機上所有連接螺栓和緊固螺栓.　　四、橋式起(qǐ)重機的潤滑　　潤滑是保證機器正常運轉延長(cháng)機件壽命提高效率及安全生産的重要措施之一.維護人員應充分認識設備潤滑的重要性經(jīng)常檢查各運動點的潤滑情況并定期向(xiàng)各潤滑點加注潤滑油（脂）.　　中國(guó)起(qǐ)重人才網提醒在潤滑起(qǐ)重機時(shí)的注意事(shì)項有:　　（1）不同牌号的潤滑油（脂）不可混合使用，　　（2）選用适宜的潤滑油（脂）按規定時(shí)間進(jìn)行潤滑，　　（3）保持潤滑油（脂）的潔淨，　　（4）潮濕地區不宜選用鈉基潤滑脂因其親水性強容易失效，　　（5）各機構沒(méi)有注油點的轉動部位應定期用稀油壺在各轉動縫隙中以減少機件的摩擦和防止鏽蝕，　　（6）采用壓力注脂法（用油槍或油泵旋蓋式的油杯）添加潤滑脂這(zhè)樣可以把潤滑脂擠到摩擦面(miàn)上防止用手抹時(shí)進(jìn)不到摩擦面(miàn)上.更多信息歡迎光臨我們的網站:聯系人：李先生服務熱線：15901823976郵箱：[email protected]地址：上海市松江區九亭鎮連富路823号

上海船用單軌吊廠家通過(guò)調節放大電路内的可調電位器使稱重系統達額定載重量時(shí)h=5V以便與K/F轉換電路匹配圖2虛線框内爲V/F轉換電路及傳輸信号驅動、接收電路V/F轉換器件有LM331AD650VFC32等，VFC32具有輸出頻率高線性度好(hǎo)、易用等特點爲太測VFC32輸出脈沖信号頻率值fo與輸入電壓V2成(chéng)如下比例關系fo=V2/（7.5C1Ri）選取Ri的值使當V2爲滿度值5V時(shí)fo=50kHz以确保較高的線性度g士0.05%）以及8031單片機對(duì)它的測量精度并縮短單次測量時(shí)間由于fO值較大采用平均周期檢測法[1]圖中R2F失調補償。由開(kāi)關晶體管T、穩壓管Dz電阻R3R4組成(chéng)傳輸信号驅動電路，以增加傳輸電?流接在二次儀表端的4N36光耦合器件作爲傳輸線路與二次儀表間的接口電路，起(qǐ)信号接收、整形和光耦隔離作用。傳輸信号驅動電路和光耦器件的應用目的都(dōu)是增加信号傳輸通道(dào)的抗幹擾能(néng)力。3.3二次儀表部分二次儀表主要由8031單片機系統組成(chéng)，完成(chéng)對(duì)變送器送來的頻率信号的讀取轉換成(chéng)相應的數字量，經(jīng)标度變換：、報警判斷，將(jiāng)稱重值以噸爲單位顯示輸出若超載，從8031的P1.3線輸出報警控制信号控制二次儀表内裝的聲光報警電路示警二次儀表上的LED數碼顯示器和鍵盤組與8031CPU之間的接口用可編程鍵盤顯示器接口芯片8279，大大減輕了8031CPU的負抵起(qǐ)重機電子秤系統一般不配專門人員記錄稱重情況，所以需要有自動存儲各次稱重結果的功能(néng)并通過(guò)一定方式輸出數據以備查，存儲功能(néng)很容易實現，本文利用8155的内部RAM作爲存儲介質。至于輸出方式可以是通過(guò)數據通訊接口將(jiāng)數據送往系統微機上保存，如文獻所述，也可以是簡單的打印輸出。基于稱重系統使用環境和使用方便考慮，本儀表配備了一台微型打印機，并在鍵盤組中設置了與打印操作有關的鍵以控制打印機，如存貯走紙、單次打印清單打印等其中“存貯”鍵用于將(jiāng)本次稱重情況存入内存；“單次打印”鍵用于打印最後(hòu)一次稱重情況；“清單打印”用于打印先前存入的各次稱重情況，如各次稱重值皮重值稱重累加值、日期等相關信息8155的A口用于CPU與打印機之間打印字符的并行傳送系統的二次儀表内裝有一可充電的備用電池及相應充電電路，當220V供電電源突然斷電時(shí)，備用電源自動接上以保護儲存在RAM中的稱重數據不丢失3.4室外數碼顯示器室外顯示器要求高亮度大尺寸且壽命長(cháng)，爲此選用高亮度半導體二極管組成(chéng)高12英寸且與二次儀表數碼顯示位數相同的7段數碼顯示器，其數據由二次儀表的CPU提供。由于室外顯示器與二次儀表間距離較遠，選擇了數據串行傳輸方式，以降低成(chéng)本。傳輸線兩(liǎng)側的接口及室外顯示器内部簡化電路如圖3所示。在二次儀表側，8031的P^端用于發(fā)送串行數據。在室外顯示器側經(jīng)光耦器件接收經(jīng)74LS14對(duì)波形整形後(hòu)，再由串行輸入并行輸出移位寄存器74LS164完成(chéng)串併轉換，經(jīng)驅動電路驅動各數碼管顯示相應數據74LS164所用的移位脈沖由8031的Pu端用軟件産生。

上海粉塵防爆起(qǐ)重機價格2009年12月29日該起(qǐ)重機使用塔臂起(qǐ)吊一重物估計質量47~52t準确質量無法确定此時(shí)力矩限制器顯示49t12月30日用戶將(jiāng)該重物過(guò)磅稱量，將(jiāng)吊鈎及鋼絲繩的準确質量相加後(hòu)爲49t起(qǐ)吊後(hòu)力矩限制器顯示質量爲49.1t。北京普瑞塞特公司（PTC）研發(fā)的新型力矩限制器憑借其突出優勢使起(qǐ)重機吊重精度在起(qǐ)吊的任意位置（5t以上質量）均達到3%5t以下誤差控制在300kg以内，能(néng)夠很好(hǎo)地滿足用戶對(duì)于準确性的要求。在車況及環境情況較好(hǎo)的情況下其力矩限制器的吊重精度能(néng)夠在起(qǐ)重機運動全過(guò)程中（包括輕載或空載，即僅有吊鈎及吊具質量）時(shí)誤差顯示不超過(guò)3%但對(duì)于輕載或空載的吊重精度北京普瑞塞特公司0gt，TC）建議僅作爲吊重精度的參考并不建議作爲常規使用方法使用。需要指出的是要達到高的質量顯示精度除了力矩限制器自身的性能(néng)以外，還(hái)依賴于起(qǐ)重機的工作狀态和作業環境。畢竟起(qǐ)重機的功能(néng)是吊裝作業而非對(duì)重物進(jìn)行稱量。。

十萬級潔淨室起(qǐ)重機爲了制止貨物超重尤其是集裝箱超重現象确保安全和堵漏保收不少車站從把住裝卸車源頭入手要求在進(jìn)行集裝箱作業時(shí)必須使用電子吊秤做到“箱箱必過(guò)（秤）鈎鈎必檢（斤）”但是由于有的車站門吊在挂上電子吊秤後(hòu)有效起(qǐ)升高度不夠不得不在大箱作業時(shí)摘掉電子吊秤裝卸完畢後(hòu)再挂上電子吊秤重新對(duì)各箱一一吊起(qǐ)過(guò)秤檢斤。這(zhè)樣做一是不能(néng)在首次作業時(shí)就(jiù)知道(dào)集裝箱“實重”起(qǐ)重機和作業人員無法避開(kāi)超載作業的威脅安全生産無法保證。二是由于反複摘挂電子吊秤造成(chéng)門吊重複往返運行二次作業大大增加了機械磨損加大了職工勞動強度也大大延長(cháng)了作業時(shí)間。2.電子吊秤使用的改造方案據了解這(zhè)種(zhǒng)因門吊挂上電子吊秤後(hòu)有效起(qǐ)升高度減小而嚴重制約集裝箱作業的情況在不少鐵路局都(dōu)有發(fā)生有的因此而造成(chéng)不小損失。洛陽東站集裝箱貨場36t門吊由北懸臂吊20英尺箱向(xiàng)南運行遇有裝集裝箱的車輛時(shí)因起(qǐ)升高度差0.3m而無法越過(guò)隻好(hǎo)運行大車東西繞行近百米進(jìn)行作業大大延長(cháng)了作業時(shí)間。前兩(liǎng)年遇到作業量大時(shí)有的班組爲了“節約”時(shí)間將(jiāng)電子吊秤從門吊鈎頭摘下進(jìn)行作業造成(chéng)集裝箱漏檢發(fā)送箱多次超重被到站查處不僅嚴重威脅作業安全和行車安全而且給車站也造成(chéng)了經(jīng)濟損失和不良影響。爲了解決門吊有效起(qǐ)升高度不夠的難題洛陽東站和國(guó)内最大的電子吊秤生産廠家之一———鄭州電子秤廠共同探讨解決方案進(jìn)行技術攻關先後(hòu)到鄭州、蘭州、成(chéng)都(dōu)、北京等地路内外進(jìn)行調查研究查閱了大量資料并認真分析作業方式、門吊結構、電子吊秤連接方法等因素先後(hòu)提出多種(zhǒng)方案進(jìn)行改進(jìn)試制出多種(zhǒng)構件最後(hòu)研究出用新型吊環代替門吊吊鈎和電子吊秤吊環的最佳方案（見圖1）。按照該方案試制出的新型吊環安裝在洛陽東站36t門吊上門吊有效起(qǐ)升高度一下提高了1.1m使門吊毫不困難地進(jìn)行越箱作業和摞箱作業大大提高了作業效率。爲了使改進(jìn)後(hòu)的電子吊秤維修更方便目前又設計了專用連接闆如果電子吊秤年度檢定或需拆下維修時(shí)可以極其方便地將(jiāng)電子吊秤的吊鈎安在門吊上不會(huì)影響門吊作業。3.電子吊秤改進(jìn)後(hòu)的效果洛陽東站這(zhè)項技術改進(jìn)具有安裝簡單、安全可靠投資少、見效快不改變現有門吊、電子吊秤操作規程和使用方法的特點。

上海礦用起(qǐ)重機價格　　（5）可調的運行速度　　運用變頻多段速調速能(néng)優化工藝過(guò)程，并能(néng)根據工藝過(guò)程迅速改變還(hái)能(néng)通過(guò)PLC或其他控制器來實現速度變化。　　（6）可調的轉矩極限　　通過(guò)變頻調速後(hòu)，能(néng)夠設置相應的轉矩極限來保護機械不緻損壞。從而保證工藝過(guò)程的連續性和産品的可靠性。目前的變頻技術使得不僅轉矩極限可調甚至轉矩的控制精度都(dōu)能(néng)達到很高的要求。在工頻狀态下電機隻能(néng)通過(guò)檢測電流值或熱保護來進(jìn)行控制而無法像在變頻控制一樣設置精确的轉矩值來動作。　　（7）受控的停止方式　　如同可控的加速一樣在變頻調速中停止方式可以受控并且有不同的停止方式可以選擇（減速停車自由停車減速停車直流制動）。同樣它能(néng)減少對(duì)機械部件和電機的沖擊，從而使整個系統更加可靠，壽命也會(huì)相應增加。　　（8）節能(néng)　　節約能(néng)源，變頻調速的啓動、制動、加速、減速等過(guò)程中，電機運行電流小。在生産工況相同的情況下電耗和維修費用比工頻節能(néng)20%左右。　　（9）可逆運行控制　　在變頻器控制中要實現可逆運行控制無須額外的可逆控制裝置隻需要改變輸出電壓的相序即可，這(zhè)樣就(jiù)能(néng)降低維護成(chéng)本和節省安裝空間。

在《2014-2017年中國(guó)起(qǐ)重機行業盈利及投資價值研究報告》中提到：起(qǐ)重機械正步入數字化、智能(néng)化時(shí)代相關企業應當緊跟市場潮流，加大研發(fā)力量，對(duì)大量不同技術問題提供由廣泛産品系列構成(chéng)的各色解決方案，在起(qǐ)重機智能(néng)化發(fā)展的市場中占據主動地位。。

②配套的下部吊具不當，使得電子吊秤受力狀況惡化③配套使用的上部吊鈎太大，限制了電子吊秤在吊鈎中自由轉動，可能(néng)使電子吊秤受到彎矩作用，對(duì)于結構中有螺紋連接的吊秤尤爲不利。四、斷裂事(shì)故案例分析1、材料缺陷引起(qǐ)的10t吊秤下連接件連接螺釘斷裂連接螺釘爲M36，材料爲40Cr鍛件，熱處理狀态爲調質，硬度HRC28—32。斷裂螺釘的金相見圖1。對(duì)照GB3077-1999合金結構鋼标準可以看出，所用材料夾雜大小明顯超過(guò)标準。這(zhè)類較大的夾雜對(duì)材料力學(xué)性能(néng)的影響主要是降低材料的塑性、韌性和疲勞性能(néng)，特别是在高強鋼内部，這(zhè)類夾雜形成(chéng)的應力集中在較低的應力水平下也能(néng)形成(chéng)裂紋！而裂紋一旦出現，就(jiù)會(huì)迅速擴大，最終導緻構件斷裂。此外，該材料還(hái)有比較明顯的偏析，也降低了材料強度。在另一起(qǐ)類似事(shì)故中，我們發(fā)現金相組織中有魏氏體存在。魏氏體的存在使鋼的強度、塑性、韌性都(dōu)大幅度降低，尤其是對(duì)沖擊韌性影響最大，甚至降低50—70%。所以在比較重要的産品中是不允許魏氏體存在的。2、偏大的吊鈎導緻的10t吊秤下連接件連接螺杆斷裂這(zhè)是一個與吊秤機械結構和使用都(dōu)有關的問題。

電子吊秤由于其使用條件和工作要求可能(néng)有顯著地差别，如一台載荷繁重、繁忙使用的吊秤，與一台載荷輕微、使用頻度不高的吊秤，其工況和要求就(jiù)很不相同對(duì)使用工況和要求有很大差異的秤，在設計吊秤的使用安全性時(shí)，其結構件如吊挂組件（含連接件和稱重傳感器的機械安全特性設計應采用不完全相同的設計計算。另外，電子吊秤與起(qǐ)重機配合使用，不同的起(qǐ)重機起(qǐ)吊形式，會(huì)産生不同的疲勞特性，在設計結構件的安全工作級别時(shí)也應考慮，電子吊秤國(guó)家标準GB/T11883明确規定，與起(qǐ)重機配合使用的電子吊秤應按起(qǐ)重機的設計規範GB/T3811的要求确定工作級别，對(duì)最大秤量大于或等于1t的秤其設計的工作級别應不低于M5級，表1列舉了常用與電子吊秤配合使用的起(qǐ)重機型式以及其電子吊秤機械安全工作級别的基本要求。電子吊秤國(guó)家标準GB/T11883規定不同工作級别的電子吊秤其結構設計時(shí)應能(néng)承受相應載荷和加載次數而不損壞機械安全結構，具體技術要求如表2所示。也就(jiù)是電子吊秤在承受相應載荷和循環次數的脈動疲勞試驗後(hòu)，其吊挂組件、連接件、稱重傳感器等主要機械部件不應出現裂紋或斷裂。由此可見電子吊秤産品與其他非自動秤在機械安全方面(miàn)有著(zhe)本質的區别，用戶在選購電子吊秤時(shí)除了計量特性以外，更應根據自身起(qǐ)重機及使用載荷、使用頻次的情況，選擇相應工作級别的電子吊秤。對(duì)制造商而言，其設計的電子吊秤使用何種(zhǒng)級别的起(qǐ)重機型式，應以明示的方式告知用戶正确使用電子吊秤，防範由于使用不當引起(qǐ)的事(shì)故。三、電子吊秤機械部件的機械強度及疲勞強度分析電子吊秤的機械部件吊挂組件、稱重傳感器、連接件的機械強度計算應包含抗脆性斷裂和防止出現塑性變形的計算，其目的是要驗證電子吊秤機械部件的計算應力不超過(guò)所采用材料的許用應力。在确定材料的許用應力時(shí)，對(duì)采用彈塑性較好(hǎo)的材料（6s/6blt，0.7制成(chéng)的機械零件如稱重傳感器可以用屈服強度除以安全系數進(jìn)行強度計算，對(duì)于機械零件中使用較多的經(jīng)過(guò)熱處理提高其機械性能(néng)的材料如吊挂組件等其屈服強度與抗拉強度之比是較高或很高的（6s/6bgt，0j如果強度計算的許用應力仍根據屈服強度來确定，零件就(jiù)容易在其所受應力偶然超過(guò)這(zhè)個強度時(shí)會(huì)發(fā)生脆性破壞，因此，對(duì)這(zhè)一類機械零部件應該用其鋼材的抗拉強度除以安全系數進(jìn)行強度計算。電子吊秤機械部件的疲勞強度主要取決于：1制造零件的材料；2零件的形狀、表面(miàn)情況、腐蝕狀态、尺寸（比例效應和其他産生應力集中的因素；3在各種(zhǒng)應力循環過(guò)程中出現的最小應力和最大應力的比值；4應力循環數；5材料的冷熱加工工藝等等。疲勞強度一般以所選用的材料制成(chéng)的拋光試件在交變拉伸疲勞載荷下的疲勞極限爲基礎，并采用一些系數來考慮機械零部件的幾何形狀、表面(miàn)情況、腐蝕狀态、尺寸等因素降低疲勞強度的影響。

此項工程僅制作感應線圈用的專用半圓弧超大型中高頻專用感應線圈，專門制作了進(jìn)口鐵芯0.15mm厚導磁體矽鋼片，用線切割後(hòu)磷化處理，僅此一項，即花費了不少功夫專門爲超大工件設計制作的龍門吊感應加熱機床，不要說(shuō)國(guó)内僅此一台，就(jiù)是美國(guó)和澳大利亞等都(dōu)沒(méi)有！全球僅此一台！該超大加熱機床上除裝了二套500Kw8000Hz南冶牌中高頻感應加熱成(chéng)套設備外，還(hái)加裝了懸挂在超大型龍門吊機床上了一套l000Kw8000Hz南冶牌中高頻感應加熱電源，爲該超大型表面(miàn)感應加熱電源，專門設計制作并配置裝上了南冶牌5000Kva進(jìn)口鐵芯中高頻淬火變壓器。該超大型全面(miàn)整體表面(miàn)中高頻感應加熱淬火龍門吊組合機床，工件置于機床上後(hòu)分上、下、前、後(hòu)、左、右、自動旋轉、自動移開(kāi)。超大型淬火變壓器置于龍門吊淬火機床後(hòu)，除了淬火變壓器本身前後(hòu)左右上下移動之外，淬火變壓器還(hái)能(néng)自動自身旋轉！（國(guó)内外僅有此項）！！！三電源七座标工位全自動（一鍵搞定）！——國(guó)内外唯一超大型龍門吊中高頻感應加熱淬火機床。

由此起(qǐ)重機上的無線信号傳輸設備隻能(néng)配合360°全向(xiàng)覆蓋配合上起(qǐ)重機的吊裝作業并且能(néng)傳輸信号2：天線選型和安裝按照港口管理方要求，起(qǐ)重機頂端不允許安裝其他設備，出發(fā)點是安裝維護危險性高，不适合安全生産管理基本要求。因此智能(néng)無線通訊組網設備隻能(néng)安裝在其他适合的位置。天線安裝在吊機中部由于起(qǐ)重機的體型龐大，同時(shí)作業過(guò)程中一直處于旋轉狀态，天線和調度控制中心之間會(huì)存在視野盲區。這(zhè)樣不利于信号傳輸。因此需要合适的天線安裝和覆蓋解決盲區問題才能(néng)保證智能(néng)無線組網設備之間穩定通訊。結合分析問題，我們提出起(qǐ)重機上的一台智能(néng)無線組網通訊設備配合使用兩(liǎng)幅天線。在設備兩(liǎng)個射頻接口上分别對(duì)接一個一分二功率分配器，兩(liǎng)幅天線分别在每個功率分配器起(qǐ)上對(duì)接一個射頻口。天線安裝在成(chéng)180°角的兩(liǎng)個位置。起(qǐ)重機在作業過(guò)程中無論以何種(zhǒng)姿态旋轉工作，智能(néng)無線視頻傳輸設備上的兩(liǎng)幅天線中至少有一副天線和調度中心之間是位于可視狀态保證穩定通訊。3：智能(néng)無線設備選型港口碼頭繁忙，無線通訊網絡繁雜，爲了避免其他無線信号對(duì)智能(néng)無線傳輸設備影響。