來賓優質的起(qǐ)重機廠家

英格索蘭氣動葫蘆維修對(duì)于橋式起(qǐ)重機的維護與保養由于橋式起(qǐ)重機的部件較多針對(duì)各個部件的不同技術特性在實際工作中一般將(jiāng)維護、檢查的周期分爲周、月、年各個周期的具體内容如下:　　一、每周檢查與維護　　（1）檢查制動器上的螺母、開(kāi)口銷、定位闆是否齊全、松動杠杆及彈簧無裂紋制動輪上的銷釘螺栓及緩沖墊圈是否松動、齊全，制動器是否制動可靠.制動器打開(kāi)時(shí)制動瓦塊的開(kāi)度應小于1.0mm且與制動輪的兩(liǎng)邊距離間隙應相等各軸銷不得有卡死現象.　　（2）檢查卷筒和滑輪上的鋼絲繩纏繞是否正常有無脫槽、串槽、打結、扭曲等現象鋼絲繩壓闆螺栓是否緊固是否有雙螺母防松裝置.　　（3）檢查安全保護開(kāi)關和限位開(kāi)關是否定位準确、工作靈活可靠特别是上升限位是否可靠.　　（4）檢查所有潤滑部位的潤滑狀況是否良好(hǎo).　　（5）檢查起(qǐ)升機構的聯軸器密封蓋上的緊固螺釘是否松動、短缺.　（6）檢查軌道(dào)上是否有阻礙橋機運行的異物.　　（7）檢查各機構的傳動是否正常有無異常響聲.　　二、每月檢查與維護　　除了包括上述的每周的内容外還(hái)有以下内容:　　（1）檢查制動器瓦塊襯墊的磨損量不應超過(guò)2mm襯墊與制動輪的接觸面(miàn)積不得小于70%，檢查各銷軸安裝固定的狀況及磨損和潤滑狀況各銷軸的磨損量不應超過(guò)原直徑的5%小軸和心軸的磨損量不應大于原直徑的5%及橢圓度小于0.5mm.　　（2）檢查吊鈎是否有裂紋其危險截面(miàn)的磨損是否超過(guò)原厚度的5%，吊鈎螺母的防松裝置是否完整吊鈎組上的各個零件是否完整可靠.吊鈎應轉動靈活無卡阻現象.　　（3）檢查所有的螺栓是否松動與短缺現象.　　（4）檢查鋼絲繩的磨損情況是否有斷絲等現象檢查鋼絲繩的潤滑狀況.　　（5）檢查平衡滑輪處鋼絲繩的磨損情況對(duì)滑輪及滑輪軸進(jìn)行潤滑.　　（6）對(duì)齒輪進(jìn)行潤滑.　　（7）檢查滑輪狀況看其是否靈活有無破損、裂紋特别注意定滑輪軸的磨損情況.　　（8）檢查電動機、減速器等底座的螺栓緊固情況并逐個緊固.　　（9）檢查減速器的潤滑狀況其油位應在規定的範圍内對(duì)滲油部位應采取措施防滲漏.　　（10）檢查制動輪其工作表面(miàn)凹凸不平度不應超過(guò)1.5mm制動輪不應有裂紋其徑向(xiàng)圓跳動應小于0.3mm.　　（11）檢查連軸器其上鍵和鍵槽不應損壞、松動，兩(liǎng)聯軸器之間的傳動軸軸向(xiàng)串動量應在2-7mm.　　（12）檢查大車軌道(dào)情況看其螺栓是否松動、短缺壓闆是否固定在軌道(dào)上軌道(dào)有無裂紋和斷裂，兩(liǎng)根軌道(dào)接頭處的間隙是否爲1-2mm（夏季）或3-5mm（冬季）接頭上下、左右錯位是否超過(guò)1mm.　　（13）檢查大小車的運行狀況不應産生啃軌、三個支點、啓動和停止時(shí)扭擺等現象.檢查車輪的輪緣和踏面(miàn)的磨損情況輪緣厚度磨損情況不應超過(guò)原厚度的50%車輪踏面(miàn)磨損情況不應超過(guò)車輪原直徑的3%.　　（14）對(duì)起(qǐ)重機進(jìn)行全面(miàn)清掃清除其上污垢.　　三、半年檢查與維護　　除了包括上述月檢查内容外還(hái)應有以下内容:　　（1）檢查所有減速器的齒輪齧合和磨損情況齒面(miàn)點蝕損壞不應超過(guò)齧合面(miàn)的30%且深度不超過(guò)原齒厚度的10%（固定弦齒厚），齒輪的齒厚磨損量與原齒厚的百分比不得超過(guò)15%~25%，檢查軸承的狀态，更換潤滑油.　　（2）檢查主梁、端梁各主要焊縫是否有開(kāi)焊、鏽蝕現象鏽蝕不應超過(guò)原闆厚的10%各主要受力部件是否有疲勞裂紋，各種(zhǒng)護欄、支架是否完整無缺，檢查主梁、端梁螺栓并緊固一遍.　　（3）檢查主梁的變形情況.檢查小車軌道(dào)的情況.空載時(shí)主梁下擾不應超過(guò)其跨度的1/2000，主梁向(xiàng)内水平旁彎不得超過(guò)測量長(cháng)度的1/1500，小車的軌道(dào)不應産生卡軌現象軌道(dào)頂面(miàn)和側面(miàn)磨損（單面(miàn)）量均不得超過(guò)3mm.　　（4）檢查大、小車輪狀況對(duì)車輪軸承進(jìn)行潤滑消除啃軌現象.　　（5）檢查卷筒情況卷筒壁磨損不應超過(guò)原壁厚的20%繩槽凸峰不應變尖.　　（6）擰緊起(qǐ)重機上所有連接螺栓和緊固螺栓.　　四、橋式起(qǐ)重機的潤滑　　潤滑是保證機器正常運轉延長(cháng)機件壽命提高效率及安全生産的重要措施之一.維護人員應充分認識設備潤滑的重要性經(jīng)常檢查各運動點的潤滑情況并定期向(xiàng)各潤滑點加注潤滑油（脂）.　　中國(guó)起(qǐ)重人才網提醒在潤滑起(qǐ)重機時(shí)的注意事(shì)項有:　　（1）不同牌号的潤滑油（脂）不可混合使用，　　（2）選用适宜的潤滑油（脂）按規定時(shí)間進(jìn)行潤滑，　　（3）保持潤滑油（脂）的潔淨，　　（4）潮濕地區不宜選用鈉基潤滑脂因其親水性強容易失效，　　（5）各機構沒(méi)有注油點的轉動部位應定期用稀油壺在各轉動縫隙中以減少機件的摩擦和防止鏽蝕，　　（6）采用壓力注脂法（用油槍或油泵旋蓋式的油杯）添加潤滑脂這(zhè)樣可以把潤滑脂擠到摩擦面(miàn)上防止用手抹時(shí)進(jìn)不到摩擦面(miàn)上.更多信息歡迎光臨我們的網站:聯系人：李先生服務熱線：15901823976郵箱：[email protected]地址：上海市松江區九亭鎮連富路823号

鋁制軌道(dào)國(guó)内遍訪所有熱處理廠家：工件放到南京海軍部“中國(guó)中頻感應加熱試驗中心”試制時(shí)，因淬火層小于23而失敗，上海争取過(guò)也不成(chéng)功，後(hòu)來江蘇多家大型熱處理企業均未接下單，唯獨江蘇南通東方熱處理敢于新上南冶牌1000Kw8000Hz超大型中高頻電源，配進(jìn)口鐵芯5000Kva中高頻淬火變壓器，設置超大型感應淬火龍門吊機床，床上安置超大恒功率（确保調功後(hòu)定800Kw功率、調頻後(hòu)定8000Hz頻率，而不是假功率、假頻率），專門爲中高頻電源配置超大型進(jìn)口鐵芯5000Kva中高頻淬火變壓器（确保耐拉實際功率1100Kw10000Hz而不冒煙燒毀）此項工程僅制作感應線圈用的專用半圓弧超大型中高頻專用感應線圈，專門制作了進(jìn)口鐵芯0.15mm厚導磁體矽鋼片，用線切割後(hòu)磷化處理，僅此一項，即花費了不少功夫。專門爲超大工件設計制作的龍門吊感應加熱機床，不要說(shuō)國(guó)内僅此一台，就(jiù)是美國(guó)和澳大利亞等都(dōu)沒(méi)有！全球僅此一台！該超大加熱機床上除裝了二套500Kw8000Hz南冶牌中高頻感應加熱成(chéng)套設備外，還(hái)加裝了懸挂在超大型龍門吊機床上了一套l000Kw8000Hz南冶牌中高頻感應加熱電源，爲該超大型表面(miàn)感應加熱電源，專門設計制作并配置裝上了南冶牌5000Kva進(jìn)口鐵芯中高頻淬火變壓器。該超大型全面(miàn)整體表面(miàn)中高頻感應加熱淬火龍門吊組合機床，工件置于機床上後(hòu)分上、下、前、後(hòu)、左、右、自動旋轉、自動移開(kāi)。超大型淬火變壓器置于龍門吊淬火機床後(hòu)，除了淬火變壓器本身前後(hòu)左右上下移動之外，淬火變壓器還(hái)能(néng)自動自身旋轉！（國(guó)内外僅有此項）！！！三電源七座标工位全自動（一鍵搞定）！——國(guó)内外唯一超大型龍門吊中高頻感應加熱淬火機床。

韓國(guó)KHC氣動葫蘆在一次吊裝作業過(guò)程中，貨物重、并且一直處于旋轉作業對(duì)于一些移動式的其中吊裝設備還(hái)會(huì)在軌道(dào)上行走。在目前一直重視的“安全生産”爲要求的背景下，視頻監控一直是安全生産的重要支撐系統。但是港口起(qǐ)重機可以在平台上安裝有線監控系統實現本地監控，由于地形限制起(qǐ)重機和港口調度中心之間不具備有線通訊條件，因此信号無法經(jīng)過(guò)光纖網絡回傳到調度中心去。如何解決這(zhè)個問題一直有很多客戶咨詢過(guò)。在此我們在把需要注意的問題和細節以及解決方案同大家進(jìn)行分析。1：起(qǐ)重機選裝作業在吊裝作業的過(guò)程時(shí)候，起(qǐ)重機一直是在貨船和卸貨場之間來回旋轉。可能(néng)根據船舶停靠狀态、卸貨堆放因素，起(qǐ)重機可能(néng)是順時(shí)針或逆時(shí)針進(jìn)行回旋工作。由此起(qǐ)重機上的無線信号傳輸設備隻能(néng)配合360°全向(xiàng)覆蓋配合上起(qǐ)重機的吊裝作業并且能(néng)傳輸信号。2：天線選型和安裝按照港口管理方要求，起(qǐ)重機頂端不允許安裝其他設備，出發(fā)點是安裝維護危險性高，不适合安全生産管理基本要求。因此智能(néng)無線通訊組網設備隻能(néng)安裝在其他适合的位置。

法蘭泰克電動葫蘆維修從而保證工藝過(guò)程的連續性和産品的可靠性目前的變頻技術使得不僅轉矩極限可調甚至轉矩的控制精度都(dōu)能(néng)達到很高的要求。在工頻狀态下電機隻能(néng)通過(guò)檢測電流值或熱保護來進(jìn)行控制而無法像在變頻控制一樣設置精确的轉矩值來動作。　　（7）受控的停止方式　　如同可控的加速一樣在變頻調速中停止方式可以受控并且有不同的停止方式可以選擇（減速停車自由停車減速停車直流制動）。同樣它能(néng)減少對(duì)機械部件和電機的沖擊，從而使整個系統更加可靠，壽命也會(huì)相應增加。　　（8）節能(néng)　　節約能(néng)源，變頻調速的啓動、制動、加速、減速等過(guò)程中，電機運行電流小。在生産工況相同的情況下電耗和維修費用比工頻節能(néng)20%左右。　　（9）可逆運行控制　　在變頻器控制中要實現可逆運行控制無須額外的可逆控制裝置隻需要改變輸出電壓的相序即可，這(zhè)樣就(jiù)能(néng)降低維護成(chéng)本和節省安裝空間。　　（10）減少機械傳動部件　　由于目前矢量控制變頻器加上同步電機就(jiù)能(néng)實現高效的轉矩輸出從而節省齒輪箱等機械傳動部件最終構成(chéng)直接變頻傳動系統從而就(jiù)能(néng)降低成(chéng)本和空間提高穩定性。　　變頻器控制不僅提高了起(qǐ)重設備安全運行時(shí)間，也使工作勞動維修強度維修成(chéng)本大幅降低，因此，變頻調速技術在起(qǐ)重機上的應用是提高工作效益、降低能(néng)耗保障工作安全。。

自行搬運系統專用設備由于電子吊秤能(néng)方便地與鐵路各類起(qǐ)重機械配套使用，使門式起(qǐ)重機（以下稱門吊）等裝卸機械的起(qǐ)重、吊運、稱重作業一次完成(chéng)，簡化了作業程序，減少了貨物超載現象，大大提高了裝卸作業效率，因此受到了鐵路貨裝部門的青睐90年代以來，在上級的安排下，鐵路貨裝部門的橋門吊大多配置了電子吊秤，産生了明顯的經(jīng)濟效益和安全效益。但是由于門吊使用電子吊秤時(shí)，將(jiāng)電子吊秤挂在吊鈎上，使門吊的有效起(qǐ)升高度有所降低，這(zhè)對(duì)普通貨物的裝卸作業影響不大，卻給近年來日益發(fā)展的集裝箱作業，尤其是20英尺、40英尺大箱的裝卸作業帶來一定的困難。1.目前門吊使用電子吊秤後(hòu)存在的主要問題目前，全路鐵路各站貨場用于集裝箱作業的門吊的起(qǐ)升高度多爲10~12m。随著(zhe)集裝箱運輸的大力發(fā)展，由于集裝箱專用吊具和電子吊秤的推廣使用，減小了門吊有效起(qǐ)升高度。尤其是近年國(guó)際标準20英尺、40英尺大箱所占的比重越來越大，“箱高+吊具高+電子吊秤高，，使得門吊作業時(shí)起(qǐ)升高度嚴重不足，給集裝箱裝卸作業帶來不少困難，有時(shí)甚至無法作業。有的貨場的門吊在進(jìn)行大箱作業時(shí)爲了作業方便不得不把電子吊秤摘下，這(zhè)會(huì)給集裝箱檢斤造成(chéng)漏洞，集裝箱超重現象時(shí)有發(fā)生，有時(shí)會(huì)造成(chéng)嚴重後(hòu)果。2000年夏季，某站門吊在吊卸外地發(fā)來的裝有暖氣片的集裝箱時(shí)，由于集裝箱嚴重超重，吊具、鋼絲繩被拉斷，集裝箱從空中墜落，造成(chéng)箱、貨損壞，險些造成(chéng)人員傷亡。貨物超載問題，作爲貨運部門“三重一超一落”的頭号“殺手”，長(cháng)期以來一直是貨運部門引發(fā)責任行車重大、大事(shì)故的一大隐患。據了解，1999年以來，僅柳州鐵路局管内就(jiù)發(fā)生5起(qǐ)因超載造成(chéng)車輛“熱軸”則被迫途中甩車處理事(shì)件，給運輸安全造成(chéng)極大隐患。爲此，鐵道(dào)部多次通報指出，貨物超載問題不僅會(huì)造成(chéng)鐵路運輸收入的損失而且對(duì)鐵路運輸安全帶來了嚴重隐患。

同樣它能(néng)減少對(duì)機械部件和電機的沖擊，從而使整個系統更加可靠，壽命也會(huì)相應增加　　（8）節能(néng)　　節約能(néng)源，變頻調速的啓動、制動、加速、減速等過(guò)程中，電機運行電流小。在生産工況相同的情況下電耗和維修費用比工頻節能(néng)20%左右。　　（9）可逆運行控制　　在變頻器控制中要實現可逆運行控制無須額外的可逆控制裝置隻需要改變輸出電壓的相序即可，這(zhè)樣就(jiù)能(néng)降低維護成(chéng)本和節省安裝空間。　　（10）減少機械傳動部件　　由于目前矢量控制變頻器加上同步電機就(jiù)能(néng)實現高效的轉矩輸出從而節省齒輪箱等機械傳動部件最終構成(chéng)直接變頻傳動系統從而就(jiù)能(néng)降低成(chéng)本和空間提高穩定性。　　變頻器控制不僅提高了起(qǐ)重設備安全運行時(shí)間，也使工作勞動維修強度維修成(chéng)本大幅降低，因此，變頻調速技術在起(qǐ)重機上的應用是提高工作效益、降低能(néng)耗保障工作安全。。

電子吊秤機械安全事(shì)故的表現形式大緻有以下幾種(zhǒng)：連接件斷裂或連接失效、傳感器斷裂等這(zhè)些事(shì)故有的造成(chéng)設備損壞，嚴重的還(hái)發(fā)生了人員傷亡。一、引起(qǐ)電子吊秤機械安全事(shì)故的原因分析1.設計對(duì)于吊秤的機械設計而言，可分爲結構設計和強度設計，兩(liǎng)者對(duì)安全都(dōu)很重要。這(zhè)裡(lǐ)重點談談結構設計。電子吊秤的結構形式很多，本文選擇其中兩(liǎng)種(zhǒng)常見形式加以比較分析。以傳感器的受力方式來分：第一類結構：傳感器受拉力，例如使用S型傳感器、LN型拉式傳感器。第二類結構：傳感器受壓力，例如使用扭環式傳感器、輪輻式傳感器。在第一類結構傳感器受拉力的吊秤中，又可以分3種(zhǒng)：①通用型的S型傳感器，即兩(liǎng)端内螺紋的S型傳感器，再通過(guò)上、下連接件分别連接卸扣和吊鈎（上部也有直接使用吊環螺釘的），多用于10t及以下量程。②通用型的LN型拉式傳感器，即兩(liǎng)端外螺紋的LN型傳感器，再通過(guò)上、下連接件分别連接卸扣和吊鈎，多用于（1~50）t量程。③整體式的S型傳感器和LN型拉式傳感器，即取消上下螺紋，將(jiāng)上、下連接件和傳感器做成(chéng)一個整體，可以直接連接卸扣和吊鈎。前兩(liǎng)種(zhǒng)設計都(dōu)有螺紋連接承載全部載荷。

如稱重顯示器單獨測試時(shí)，其誤差應不大于電子吊秤最大允許誤差的0.5倍，高于舊标準中要求其誤差應不大于電子吊秤最大允許誤差的0.7倍（三稱量性能(néng)要求變化新标準比舊标準增加了很多稱量性能(néng)的要求，新标準參照JJG555-1996《非自動秤通用檢定規程》和OIMLR76《非自動衡器》國(guó)際建議增加了影響因子試驗、抗幹擾性能(néng)測試、量程穩定度測試、基本安全性能(néng)試驗等。表2爲新舊标準稱量性能(néng)要求的變化。（四）安全性能(néng)在安全性能(néng)方面(miàn)，GB/T1183-2002對(duì)電子吊秤的安全系數提出了更嚴酷的要求。我們知道(dào)，0.5t及以上的電子吊秤通常都(dōu)是在起(qǐ)重機上使用的。電子吊秤上接起(qǐ)重機，下接吊具索具。作爲起(qǐ)重機械使用中的一個中間環節，無疑應該具有與起(qǐ)重機和吊具索具相當的安全性能(néng)，才能(néng)保證整個起(qǐ)重機械系統的安全水平。GB/T1183-2002中要求鈎頭式或鈎頭懸挂式電子吊秤應進(jìn)行機械安全性能(néng)試驗。（1）最大秤量不大于20t按規定的載荷和循環次數進(jìn)行脈動載荷疲勞試驗，作用力最小值大于零小于3kN，作用頻率不大于25Hz。試驗後(hòu)不應出現裂紋或斷裂。疲勞試驗後(hòu)，施加4倍最大枰量的極限載荷，電子吊秤不應出現斷裂或使電子吊秤喪失承載能(néng)力的變形。

起(qǐ)重式液壓升降平台的智能(néng)化大勢所趨行業分析師指出：智能(néng)液壓升降平台具有很多優點，可以使用多元化的傳感器和開(kāi)關，來提供安全、高效和更高精度的起(qǐ)重機移動與負載定位由傳感器、開(kāi)關和控制器構成(chéng)的智能(néng)網絡，液壓升降平台能(néng)夠在危險迫近時(shí)，自動發(fā)出警報并解決問題，而不是單純依靠起(qǐ)重機駕駛員的直覺。數字化智能(néng)控制系統控制線路簡單，功耗低，無火花，其壽命是老式起(qǐ)重機控制系統的10倍，而且可對(duì)起(qǐ)重機的實時(shí)運行狀态進(jìn)行監控、記錄并進(jìn)行故障報警和檢修提醒，在必要時(shí)能(néng)夠操控起(qǐ)重機，極大地提高了起(qǐ)重機的整體安全性。此外，智能(néng)起(qǐ)重機往往成(chéng)本較低，線纜等材料比老式起(qǐ)重機節省80%以上，節省電能(néng)25%以上。智能(néng)起(qǐ)重機正在追求更加安全的發(fā)展模式。開(kāi)發(fā)安全、智能(néng)和操作簡易的起(qǐ)重機，能(néng)幫助減少起(qǐ)重機事(shì)故、人員傷亡、停機時(shí)間以及對(duì)起(qǐ)重機自身和周邊項目區域的損害。如果起(qǐ)重機翻倒在建築工地上，對(duì)工地的危害及由此造成(chéng)的作業中斷，可導緻數百萬美元的損失。因此，有必要采用更多子系統和電子裝置來持續監控起(qǐ)重機操作各階段，提高安全性和操作簡便性。傳感器技術的發(fā)展，也進(jìn)一步加快了智能(néng)起(qǐ)重機的技術革新，目前市場上已經(jīng)出現了防振、防沖擊、防水、耐受極端環境條件和危險化學(xué)物的傳感器與開(kāi)關，能(néng)在起(qǐ)重機和其他建築設備面(miàn)臨嚴酷環境時(shí)正常運行。在《2014-2017年中國(guó)起(qǐ)重機行業盈利及投資價值研究報告》中提到：起(qǐ)重機械正步入數字化、智能(néng)化時(shí)代。相關企業應當緊跟市場潮流，加大研發(fā)力量，對(duì)大量不同技術問題提供由廣泛産品系列構成(chéng)的各色解決方案，在起(qǐ)重機智能(néng)化發(fā)展的市場中占據主動地位。

方便用戶對(duì)貨物重量情況的了解系統設計中充分考慮了使用環境的幹擾情況、各部分的安裝位置及相關的技術措施。2.系統總框圖及工作原理基于各項功能(néng)的需要系統總框圖如圖1。基本工作原理爲:當起(qǐ)重機吊鈎吊挂物體時(shí)稱重傳感器輸出一與物體重量成(chéng)正比的微弱電壓信号該電壓信号經(jīng)放大、濾波及V/F轉換後(hòu)成(chéng)相應的頻率信号送至二次儀表二次儀表中的8031CPU對(duì)該頻率信号進(jìn)行采樣讀取轉換成(chéng)數字信号進(jìn)行軟件處理。一方面(miàn)在二次儀表的顯示器及室外大顯示器上顯示出以噸爲單位的重量值另一方面(miàn)進(jìn)行報警判斷如果超載則報警。根據情況還(hái)可進(jìn)行打印操作二次儀表的面(miàn)闆上除了設有重量顯示重量值類型（如毛重、淨重皮重等）指示及鍵盤組外還(hái)裝有微型打印機基于門式起(qǐ)重機的特殊結構.將(jiāng)稱重傳感器安裝于起(qǐ)重機吊鈎鋼纜滾軸下；變送器主要用來放大傳感器輸出信号應放在傳感器附近，而以8031單片機爲核心的二次儀表是供操作者（一般爲司機）操作控制用的應放于司機室室外大顯示器安裝于便于司機及有關人員觀察的位置處這(zhè)樣變送器二次儀表、室外顯示器之間都(dōu)相隔了較長(cháng)的距離它們之間數據傳輸通道(dào)的抗幹擾問題成(chéng)爲本系統所要解決的重要問題。加上起(qǐ)重機工作過(guò)程中電動機的頻繁起(qǐ)停和起(qǐ)重機本身不斷地來回運動都(dōu)會(huì)給稱重系統帶來複雜噪聲和不穩定因素爲此.在本系統的硬件及軟件設計中充分考慮了這(zhè)些情況采取了較多抗幹擾措施使整個稱重系統在保證精度的情況下運行穩定3.各部分硬件設計3.1稱重傳感器部分系統的傳感器采用電阻應變片式高精度壓力傳感器其電氣原理如文獻[2所示爲了使吊鈎晃動帶來的測量誤差減至最小?本系統采用了2隻性能(néng)指标相近的傳感器并聯運用.分别對(duì)稱裝在吊鈎鋼纜滾軸下的兩(liǎng)邊.這(zhè)時(shí)所選傳感器的量程隻需吊鈎滿載值的二分之一。3.2變送器部分傳統的稱重傳感器用變送器是將(jiāng)傳感器輸出的微弱電壓信号轉換成(chéng)4~20mA的模拟電流信号輸出本系統中由于變送器與二次儀表距離較遠，如何使得信号能(néng)夠不失真地傳送變得非常關鍵如果直接以模拟電流信号傳送，抗幹擾能(néng)力不強而通過(guò)V/F變換實現信号傳輸和采集則需具有很強的抗幹擾能(néng)力，便于長(cháng)距離傳輸且精度較高。經(jīng)V/F變換後(hòu)的頻率信号（頻率與被變換電壓成(chéng)正比的脈沖信号）與單片機之間的接口又極易采用光耦隔離以進(jìn)一步提高系統抗幹擾性能(néng)據此設計的變送器電路主要由放大、濾波電路和V/F變換電路組成(chéng)，如圖2所示放大電路用于對(duì)傳感器輸出的微弱電壓信号V1（mV級）進(jìn)行放大，用斬波穩零集成(chéng)運放7650構成(chéng)的差動放大器實現7650具有優良的性能(néng)指标，其動态校零原理清除了MOS器件固有的失調和漂移其失調電壓和漂移僅幾個H并具有極高的開(kāi)環增益和共模抑制比（典型值120dB）适合于相對(duì)微弱信号的放大濾波電路采用性價比較高?使用方便的OP07集成(chéng)運放組成(chéng)的低通有源濾波電路，以濾去帶外噪聲信号。再由V/F轉換電路對(duì)濾波後(hòu)的稱重信号^（電壓量）轉換成(chéng)脈沖頻率信号。通過(guò)調節放大電路内的可調電位器使稱重系統達額定載重量時(shí)h=5V以便與K/F轉換電路匹配圖2虛線框内爲V/F轉換電路及傳輸信号驅動、接收電路。